ニューヨーク市は、夜中の2時に1ドルのスライスを手に入れたり、30分以下でバーガーを配達することができる世界の場所の1つですが、それでも依然としてフライトに乗るために2時間かけてハイウェイを這いつくばっています。
Archer Aviationは、マンハッタンから近隣空港まで乗客を15分で飛ばすことを想像している空中タクシーでそれを変えたいと考えています。
このスタートアップは、ユナイテッド航空との提携によるニューヨーク市向けの提案された空中タクシーネットワークを木曜日に発表しました。このネットワークを利用すると、従来の航空券にArcherのライドを追加することができます。
Archerは、ロサンゼルスなどの都市で同様の空中タクシーのネットワークを共有しています。同社は、計画されたルートのテストを開始できる前に、航空省が同社の航空機（電気垂直離着陸車両である5席のeVTOL）を承認するのをまだ待っています。
Archerは、パイロットを飛行させることが必要です。現時点では、同社はヒューマンを乗せずに自律的に飛行させてきました。競合他社のJoby AviationとBeta Technologiesは、両方ともパイロットが操縦しています。
Goldsteinは、Archerが2026年に必要な認証を取得することを期待しており、テッククランチに対して、次回の収益発表会でパイロット飛行に関するアップデートを行うと述べています。同社は、2021年に特別目的取得合併を通じて上場し、PitchBookによれば、公開および非公開の資金調達によりこれまでに33.6億ドルを調達しています。
その間、Archerはインフラおよび運用の設定を行うために、土台を整えています。そのために、パートナーシップは不可欠です。
ニューヨークでは、Unitedが航空機の保管、メンテナンス、充電設備、および空港での垂直発着場（eVTOL用の着陸パッド）の設置を支援する予定です。Archerはまた、マンハッタンのヘリポートを運営する固定ベースオペレーターであるAtlantic Aviation、Signature、およびModern Aviationと提携しました。これにより、Archerは乗客アクセスを確保し、充電インフラを設置する手助けをします。
"ニューヨークを非常に興味深いものにしているのは、サンパウロ以外の世界で最もヘリコプター通勤の多い都市であることです。ハドソンで飛んでいるこれらのヘリコプターのどれかを、われわれの航空機の1つに置き換えているのを想像するのは難しくありません。既存のルートはすでにあります。航空交通はすでにそれらと協力しています。FBOや着陸施設もすでにあります。したがって、システムの変更は必要ありません。"
Archerの計画は、最初は小規模で、5機の航空機をNYCへ（および他の都市へ）持ち込んでから、ローンチする前にルートの運行を練習することです。10〜20年後には、何百機もの航空機を複数の都市で飛行させることを目指しています。Archerは先月、ジョージア州にある操業施設でミッドナイトを製造し始めました。Stellantisとの戦略的投資家とのパートナーシップを結びました。2030年までに、年間650機の航空機を製造する予定です。
NYCとLA以外に、Archerはサンフランシスコとマイアミでのローンチも計画していますが、タイムラインは依然としてFAAの認証に依存しており、企業が最初の米国のローンチ都市を選んでいません。
同社は、より規制が緩いアブダビでエアタクシーサービスを今年後半にも開始する予定です。Goldsteinは、NYCの提案されたネットワークが人々に理解できるビジョンを提供すると述べています。
"私たちは、人々が『ああ、それが本物だ。ニューヨークはどのように機能するのか？』と考えることを願っています。"
